Также ближайшее время всё почаще упоминается об информационных разработках и системах, встроенных коммуникационных системах, подчеркивая тем ценность инфы над техникой и технологией обработки инфы. Фокус больше сдвигается от наращивания вычислительных мощностей к внедрению систем, обеспечивающих как контроль над процессами транспортировки грузов, так и автоматизацию управления финансовыми, хозяйственными и трудовыми ресурсами автотранспортной компании. На фоне реформирования многих автотранспортных компаний и реализации их планов по выходу на российский и западные денежные рынки, ИТ становится центральным инвентарем, обеспечивающим контроль за бизнес-процессами организации. И это в особенности принципиально в процессе увеличения денежной прозрачности и вкладывательной привлекательности автотранспортной компании.

Обеспечение свойства и доступности нужной инфы спецам, возможность её комфортного представления и использования при решении разных производственных задач имеют сейчас главный ценность в хоть какой автотранспортной компании. Намечается создание новых информационно-коммуникационных служб, снаружи напоминающих бывшие кустовые вычислительные центры, но с совсем новейшей концепцией и на другой технико-экономической базе. Это так именуемые логистические центры, призванные обслуживать транспортные процессы и обеспечивать перевозчиков нужной для их работы информацией на коммерческой базе. С появлением логистических центров и встроенных автотранспортных систем концепция информационно-вычислительного обслуживания транспортно — логистической деятельности становится не только лишь реальной, да и нужной. Главным направлением в развитии логистических центров является интеграция информационных потоков и коммуникационное обеспечение транспортировки продуктов.

Основная неувязка, с которой сейчас сталкивается система управления автотранспортными, грузовыми, складскими и подобными потоками, заключается, сначала, в значимом увеличении количества людей участвующих в сборе, обработке и передачи инфы. Неограниченное количество разных профессионалов (менеджеров, аналитиков и др.) организуются только для того, чтоб принять решение. Но, потому что у каждого в этой группе свои интересы, нередко несовпадающие меж собой, то появляются противоречия, выход из которых на 1-ый взор, можно было бы отыскать, выработав единый язык либо документ для всей системы, но исторический опыт населения земли указывает, что это не реально. А вот выработать единые правила, другими словами организовать подобающую технологию для обмена документами меж автотранспортными компаниями и участниками управления транспортным потоком полностью приемлемо. Весь вопрос исключительно в инструменте, который бы позволил работать различным спецам сразу, с учетом собственных интересов.