«Сейчас у нас эффективность дорожного строительства раз в 20–30 меньше, чем в Китае, где употребляется современная дорожная техника, а скорость прокладки дорог составляет до 1,2 км в день».

При всем этом, по воззрению фаворита «Голубых ведерок», принципиальным моментом остаются и контроль за соблюдением технологии и свойства выполнения работ, и квалификация профессионалов.

В процессе обсуждения участники встречи затронули вопросы действенного рассредотачивания финансирования дорожного хозяйства и сопоставимости расходов на создание дорожной сети Москвы и Столичной области с расходами на федеральные трассы в остальной Рф. По замечанию Екатерины Решетовой, старшего научного сотрудника НИУ ВШЭ, анализ федеральных мотивированных программ показал, что

на дорожную инфраструктуру Москвы сейчас расходуется всего на 15–20% меньше средств, чем в целом по РФ.

Другими словами вопросы финансирования оказывают существенное воздействие на современное состояние дорожного хозяйства.

«С учетом объектов, сооружаемых в Подмосковье за счет средств федерального бюджета и бюджета Столичной области, можно утверждать, что

больше половины всего дорожного строительства Русской Федерации сконцентрировано в 50-километровой округи Столичного Кремля.

Схожая «централизация» экономных расходов на дорожное строительство не имеет прецедентов в практике развития транспортной инфраструктуры государств, владеющих широкой государственной территорией»,– отметила Екатерина Решетова.

Критическое отношение к созданию искусственной геоцентричности страны с замыканием транзитного транспорта в Столичной области, также необходимость «переброса» средств в регионы и включения общественности в принимаемые государством решения выразилии другие участники встречи.