В дополнительные расходы вылилось и облагораживание подъездного пути к причалу длиной более 8 км. К каждому рейсу у обоих причалов задействована спецтехника — тракторы для формирования пандуса причалов и передние погрузчики для выборки грунта.

Но, идет речь не просто о доставке груза из пт А в пункт В. В период ледостава мы говорим о ледокольном сопровождении 2-ух судов, о разработке и поддержании в ледовых критериях судоходной трассы, учитываем расходы горючего не только лишь во время движения каравана, да и в период принужденных простоев судов в ожидании прохода льда. Так кто из грузовладельцев может без помощи других, без схожих объяснений, признать разницу в тарифе меж перевозкой груза аква транспортом и перевозкой груза аква транспортом с ледокольной проводкой?

«29 октября в 9 утра река «встала», — докладывает капитан Макаров. — Первым рейсом вышли и сходу ощутили, как скорость снизилась. Чтоб избежать простоев, прокладываем понемногу путь. Особенных проблем я не вижу, так мы обычно работаем числа до 20-го ноября».

С каждым деньком судоходная обстановка становится все труднее. Экипажи трёх судов несут круглосуточную вахту. Береговые подразделения ЛОРПа также не имеют временных ограничений в режиме — денек и ночь работает флот, означает и сберегал дремлет неровно. Грузовые перевозки на полосы «Жатай — Техтюр» проходят в экстремальных критериях и связаны с высочайшими производственными рисками. Процесс организован с очень вероятной эффективностью, а для воплощения контроля свойства предоставляемых услуг налажено посменное суточное дежурство профессионалов Пароходства на причалах.

В собственной деятельности ОАО «ЛОРП» старается очень удовлетворить запросы рынка и потребности клиентов. Речники благополучно отработали навигацию 2014 года, перевыполнили план, доставили все объемы грузов для жизнеобеспечения северных поселков, грузы для интернационального мега-проекта «Сила Сибири» и восстановления военной и научно-исследовательской базы в Арктике. Работали до последних сроков, никого не подвели.