Анализируя краевую статотчетность, можно проследить тенденции роста числа автомобилей за счет роста подвижного состава малой и средней грузоподъемности, маршрутных такси и т.д. Эти тенденции в особенности проявились за последние два года.

Старение подвижного состава и процентное повышение толики издержек на ТО, ТР и эксплуатацию в общем размере тарифа очевидные признаки понижения конкурентоспособности краевого автоперевозчика. К тому же местные грузовладельцы при иных равных критериях экономически не заинтересованы завлекать «собственных» перевозчиков, которые пополняют бюджет края, нужный для обеспечения сначала соц программ и роста отчислений в федеральный бюджет.

Проведенное имитационное моделирование позволило проследить общую налоговую нагрузку на грузоперевозчика в разных регионах. Данные демонстрируют, что у волгоградских, ростовских и адыгейских перевозчиков она меньше, чем у краснодарских. Это тоже (при иных равных критериях) приводит к понижению конкурентоспособности.

В Краснодарском крае, который является большим производителем многих видов продукции и её грузоотправителем, а сразу и колоссальным рынком сбыта привозимой продукции, грузовладельцы должны быть заинтересованы в партнёрстве со «своими» перевозчиками. Этого можно достигнуть экономическими способами, которые позволят воскресить производственные и провозные способности автоперевозчиков края всех форм принадлежности, а означает, и заполнение бюджета всех уровней. Дело за администрацией.

Есть и еще одна неувязка, которую можно решить довольно стремительно. Для увеличения дорожной безопасности разумно, чтоб одним из требований допуска к перевозкам, в особенности пассажирским, стало наличие на каждом тс тахографа. Эти приборы учёта режима труда и отдыха водителей в странах Евросоюза инсталлируются даже на сельхозмашинах. Тахограмма является официальным документом, отражающим поведение водителя на хоть какой момент времени нахождения его за рулём, выполнения им требований дорожной безопасности, что упрощает дознание по определенным ДТП.