Более весомый объект – строительство участка федеральной автодороги М–27 Адлер – Радостное. Восьмикилометровая трасса включает четыре транспортных развязки, две из которых являются заездом и выездом из Олимпийского парка. Располагаясь на главных транспортных узлах городка, развязки позволят перераспределить транспортные потоки и обеспечат нужную пропускную способность авто транспорта. Добавлю, при строительстве олимпийских объектов, в особенности на горных и оползневых участках, обширно употребляются самые различные инноваторские технологии и материалы.

В неких СМИ и ряде общественных выступлений, в особенности в предвыборный период, муссировалась идея о том, что нареченные элитные объекты востребовали настолько значимых денежных ресурсов, что дороги в других регионах строятся, реконструируются и содержатся по остаточному принципу. Как обстоят дела в реальности?

Наилучший ответ на этот вопрос – числа и факты. А они таковы. В согласовании с федеральной адресной вкладывательной программкой

в прошедшем году введены в эксплуатацию построенные и реконструированные участки автодорог федерального значения общей протяженностью 233 км, завершен ремонт 5050 км, также введено после полгого ремонта 597 км федеральных трасс.

Какие это объекты? Кроме дороги «Уссури», о которой я уже гласил, мы ведем строй работы на трассе «Вилюй», чтоб обеспечить круглогодичный проезд от Иркутска до Якутска. До этого движение по многим участкам этой дороги было сезонным, после таяния льда на реках оно прерывалось. Это сдерживало освоение природных ресурсов в тех таежных местах. Первым шагом мы строим на «Вилюе» мосты. На восьми схожих объектах проходят работы, 13 мостов проектируются. Росавтодор предложил нефтяникам и газовикам, ведущим там изыскательские и горно–добычные работы, партнерство по строительству этой дороги. Не считая того, длится реконструкция сложных участков на трассе Колыма.

Масштабные строй работы выполнены на трассе М–51 меж Омском и Новосибирском. Путь меж этими городками существенно сократился. Отмечу, что