«Автоперевозчики Сибири и так сейчас находятся в неравном конкурентноспособном положении с автоперевозчиками Москвы и Санкт-Петербурга. Везти груз из Новосибирска в Москву фурой 20 тонн стоит в среднем 45 тыс. рублей, а из Москвы в Новосибирск столичные компании везут грузы уже по стоимости 145 тыс. рублей», — гласит управляющий филиала АСМАП.

«Из-за жесткой конкуренции за грузы, тарифы по ряду направлений из Новосибирска не повышались с 2008 года. При всем этом, цены на горючее за этот период времени выросли вдвое. В этих критериях наращивать для местных компаний налоговую нагрузку некорректно», — уверен Трунаев.

Он также отметил, что официальной статистики – сколько в Новосибирской области действует грузовых автоперевозчиков – сейчас нет, потому пока нельзя сказать точно — как уменьшится рынок и сколько налогов растеряет регион с отменой этой льготы.

Максим Леоненко не считает, что отмена льготы для грузовиков мощностью более 300 лс приведет к массовой перерегистрации новосибирских автоперевозчиков в примыкающие регионы. «С отменой этой льготы разница в налоговой ставке для массивных грузовиков в Новосибирской и Томской областях составит всего 10 рублей», — отмечает он.

Он также не исключает, что и в Томской области в последнее время может быть повышена налоговая ставка для грузового автотранспорта. «Сокращение объемов дорожных фондов наблюдается фактически во всех регионах», — гласит Леоненко.

«Было бы замечательно совсем уйти от транспортного налога и пропорционально поменять его топливным акцизом – рассуждает Максим Леоненко. – Автолюбители платили бы столько, сколько они издержали горючего».

По его воззрению, это стимулировало бы собственников сберегать горючее и содержать авто в наилучшем техническом состоянии. Но в текущей ситуации, связанной с состоянием дорожного фонда, это предложение не будет поддержано. «Реализация этой инициативы нужна на федеральном уровне», — заявляет собеседник РБК.Новосибирск.

В статье применены материалы веб-сайтов «Материк Сибирь» и «РБК»

Материк Сибирь Online