Обгон разрешен

Международные грузоперевозчики третьих государств интенсивно занимают уральский рынок, в особенности свердловский, вытесняя с него местных перевозчиков. Из-за этого могут снизиться поступления в местные бюджеты и число создаваемых в автотранспортной сфере рабочих мест. Такое опасение высказал на коллегии министерства интернациональных и внешнеэкономических связей (МиВЭС) Свердловской области управляющий филиала Ассоциации интернациональных авто перевозчиков (АСМАП) по УрФО Александр Салаутин.

Один русский автопоезд, по данным ассоциации, приносит в разные бюджеты до полумиллиона рублей: 350-360 тыщ — в федеральный, 155-160 тыщ — в областной, плюс 10-15 тыщ — в городской. Также делает 3-5 рабочих мест. Активизация же белорусских, прибалтийских, польских, казахстанских перевозчиков на Урале значительно понижает эти характеристики. Потому транспортники уповают на административную поддержку чиновников.

Региональные власти могли бы посодействовать уральским перевозчикам сделать контакт с местными промышленниками, уповает эксперт. Сейчас, по его словам, грузоотправители и грузополучатели не заинтересованы в сотрудничестве с уральскими транспортными компаниями.

Но это, по воззрению бизнесменов, еще не основная неувязка, тормозящая развитие русских интернациональных перевозок.

- Фура должна пересекать российскую границу в семь раз резвее, — гласит генеральный директор екатеринбургского консульства большой компании Юрий Ступак. — Но наши машины, въезжая в Россию, обязаны стоять более 20 часов, а иногда и до 3-х суток. На этом предприятия несут суровые убытки.

Другая неувязка — получение разрешений на проезд по зарубежной местности.

Если в Рф приблизительно 35 тыщ грузовиков, которые работают на рынке интернациональных перевозок, то в Польше — 120 тыщ, и они рьяно борются за работу.

Как отмечает председатель совета директоров большой компании-грузоперевозчика Андрей Гостяев, оформление разрешительных документов на проезд по Европе для россиян становится все труднее. И здесь тоже требуется поддержка власти. Мешает русским транспортникам и непростая, долгая процедура дизайна интернациональных виз со сроком деяния от года и поболее.

Повысить конкурентоспособность наших компаний посодействовало бы понижение нагрузки по налогу на имущество до уровня Беларуси и Казахстана, где условия для работы существенно благоприятнее.

Кстати, создание одного таможенного места с этими странами жизнь уральских игроков рынка не облегчило, напротив, сейчас белорусские транспортники практически колоннами ездят по Рф — до Сибири, а казахстанские перевозчики и официальные структуры напористо требуют предоставить им право каботажа (на воплощение перевозок снутри Рф). Ужесточения конкуренции ждут и от вступления страны в ВТО. Как считают в АСМАП, чтоб удержаться на плаву, уральским грузоперевозчикам стоит приглядеться к совсем новым рынкам — сначала к республикам Средней Азии, также Азербайджану, Турции, Ирану, Афганистану, Болгарии, Венгрии.