Не считая того перевозчик, чтоб избежать выплаты налога, будет выбирать две среднегабаритных машины заместо одной большегрузной фуры. Представители грузоперевозчиков отмечают, что с автомобилистов собирается достаточное количество и других налогов и они тут одна из более «дойных» категорий экономически активного населения. При всем этом

в ведении платы конкретно с томных грузовиков есть определенная дискриминация, потому что вред дорожному покрытию наносят и другие автотранспортные средства.

Если учитывать, что в среднем большегрузный автомобиль наезжает более 10 тыщ км, то обладателю машину практически придется выплатить за проезд величину равную заработной плате еще 1-го водителя.

В Минтрансе убеждены, что положительный эффект для экономики перевесит вероятный рост цен на перевозимые продукты и издержки компаний-грузоперевозчиков. По расчетам профессионалов ведомства, возрастут поступления в дорожные фонды, будут расти налоговые поступления. При всем этом издержки типового перевозчика возрастут на 8%, рентабельность снизится на 0,5%, инфляционный эффект составит 0,36%. При всем этом средства, которые планировалось собрать с хозяев грузового автотранспорта за проезд по трассам уже учтены в бюджете 2013 и 2014 года.

Взимать плату за проезд грузовиков по федеральным трассам планируется с помощью системы, которая будет рассчитываться на основании данных, приобретенных от бортовых устройств, работающих в системе ГЛОНАСС. Другими словами все грузовики, которые подпадают под это налогообложение, должны быть оборудованы приемниками этой спутниковой системы.

Устройства связи с ГЛОНАСС установят на каждом грузовике, и они начнут выслеживать их передвижения. Цена оборудования грузовиков такими чипами для связи с ГЛОНАСС предположительно составит 150 баксов. А в целом реализация программки оснащения грузового транспорта системой спутникового слежения обойдется государству в 40 миллиардов рублей. Этот проект также включает сотворения системы весового контроля для грузовиков массой более 12 тонн.