Такового рода соглашение подразумевает, что толики компаний-грузоотправителей будут являться предоплатой за перевозку их же грузов. В случае если обсужденные инвестиции будут изготовлены, РЖД возьмет на себя обязательства по перевозке грузов по особым тарифам, которые бы устроили инвесторов. Общий объем вложений на 2012 – 2014 годы планируется в размере около 40 миллиардов рублей. Из их 30 миллиардов рублей планирует инвестировать «НОВАТЭК».

Как жизнестойкой окажется формула «финансирование инфраструктуры в обмен на скидку по тарифам» – покажет время, но, по всей видимости, ситуация вправду настолько серьезна, что грузоотправители обязаны сами гарантировать для себя выполнение РЖД собственных сервисных функций.

Претензии профессионалов

Что касается оперативной деятельности, то профессионалов тревожут многие вопросы, в множестве которых – рост тарифов в среднем по сети, также существенное замедление скорости отправки. «В среднем перевозка тонны продукции СИБУРа по стальной дороге в 2003 году стоила 1,5 тыс. рублей. На данный момент транспортная составляющая – более 3 тыс. рублей», – ведает генеральный директор компании «СИБУР-Транс» Максим Зинченко.

Для компаний, не владеющих своими перевозочными структурами, эта неувязка еще больше животрепещуща. «На данный момент, когда итоговая транспортная нагрузка стала зависеть не только лишь от дальности перевозки груза, да и от времени оборота вагона у оператора,

грузоотправитель платит за неэффективную работу парка, за какую ранее никогда не платил»,

пишет генеральный директор Института заморочек естественных монополий Юрий Саакян в собственной статье для направленного на определенную тематику приложения к газете «Коммерсантъ».

Эксперт отмечает и другие трудности современной жд отрасли Рф по сопоставлению с русскими периодически: «На сети стальных дорог вновь, как и в грозных 1990-х годах, появился недостаток вагонов под погрузку. Вот только сейчас его причина другая, ежели в постперестроечные годы. Вырос порожний пробег, возрос оборот вагонов, вырастают простои на станциях, возрастает совокупная транспортная нагрузка для грузоотправителей». Он приводит последующие данные: «Показатель порожнего пробега вагонов к общему пробегу в 1988 году в границах дорог, которые потом вошли в состав МПС Рф и ОАО «РЖД», составлял 0,3, в то время как в 2011 году он достигнул 0,41-0,42.

На станциях погрузки вагоны МПС СССР (с учетом забалансовых вагонов и вагонов в резерве) в среднем стояли менее трех-четырех суток, в 2010-2011 годах обычный составляет уже семь-восемь суток.