Владея эластичностью и упругостью, геомембраны, к огорчению, не отличаются высочайшей прочностью и не могут отлично противостоять наружным физическим воздействиям.

Для улучшения данного показателя материал очень нередко употребляется в составе композита с геотекстилем. Также выпускаются геомембраны, которые уже имеют нанесенные на свою поверхность геотекстиль и герметик.

Зависимо от состава начального сырья и используемых добавок полимерные геомембраны бывают геосинтетические, глиняно-геосинтетические и битумно-геосинтетические. По структуре выделки геомембраны делят на гладкие, текстурированные и профилированные. Их толщина составляет от половины до 4 мм, зависимо от возлагаемых задач.

Технологии дорожного строительства не стоят на месте. Сейчас пеностекольный гравий идет на замену XPS-плитам и геотекстилю, у него нет тех недочетов, которые присущи этим материалам. По своим техническим чертам он почти во всем превосходит большая часть изоляционных материалов, сочетая внутри себя наилучшие из их свойств.

Он имеет последующие свойства:

фракционный состав до 60 мм;

плотность 130—150 кг/м3;

водопоглощение 0% от объёма;

теплопроводимость 0,08 Вт/(м*К);

плотность при сжатии 230—275 кН/м2;

биостойкий.

А сейчас о главном

Встает закономерный вопрос — как выходит, что самые ведущие технологии в Рф есть, а вот обычных дорог фактически нет?

Обратимся к цифрам. Как демонстрируют самые разные рейтинги состояния российских дорог,

более грустное состояние имеют российские федеральные трассы.

Почти всегда дороги местного значения еще лучше, чем федеральные трассы. В особенности если эти дороги соединяют предприятия и объекты больших компаний металлургических, нефтяных, лесоперерабатывающих либо каких-то других отраслей. К примеру, таких как ОАО «Группа Илим» либо ОАО «Лукойл».

Но к цифрам. На 90% канадских федеральных дорог применяется геотекстиль, на 60% георешетка. Подобная ситуация в США. 80% дорог ФРГ строится с дополнительным армированием георешеткой, и фактически 100% лежат на геотекстиле.