По данным участников рынка, за I полугодие 2012 года объем неудовлетворенных заявок на перевозку угля в направлении портов Далекого Востока составил 2 млн 843 тыс. тонн.

«Серьёзно сдерживают развитие угольной отрасли узенькие места и лимитирующие участки в пропускной возможности русских стальных дорог. Это сначала относится к Транссибу, БАМу и Дальневосточной стальной дороге, неразвитость которых ограничивает поставки угля на возрастающий рынок государств АТР», — констатировал министр энергетики Рф Александр Новак в процессе совещания под председательством главы правительства Дмитрия Медведева. По данным Новака,

транспортное плечо от имеющихся мест добычи угля до морских портов составляет, в среднем, 850 км.

Величина транспортной составляющей в конечной стоимости угля повсевременно растёт за счёт роста тарифов на жд перевозки. На внутреннем рынке она составляет 30–35%, при поставках на экспорт – более 50%.

Таким макаром, появляется противоречие меж высочайшей ценой транспортировки и необходимостью масштабных инвестиций в развитие жд инфраструктуры. Министерство транспорта предложило на 2013 год проиндексировать жд тариф на 7%, а дополнительные средства изыскивать через другие инструменты финансирования. «Мы осознаем, что тарифных источников финансирования многообещающего развития недостаточно и солидарны с позицией Минэкономразвития в том, что другие инструменты, такие как кредиты, в том числе муниципальные гарантии, беспристрастно нужны для того, чтоб развивать сеть стальных дорог», — откомментировал предложение Минтранса Максим Соколов. Он также высказал убеждение о необходимости конфигурации законодательства, в особенности в части того, чтоб дать возможности РЖД делать функции концедента.

По плану чиновников, умеренный рост жд тарифов вместе с сокращением маршрутных дистанций и внедрением внетарифных инструментов развития жд инфраструктуры, позволит повысить конкурентоспособность русского угля и нарастить его экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Виталий Чернов

PortNews