Тогда, в 1998—2009 годах, многие белорусские предприниматели в области грузоперевозок бежали в Россию от неблагоприятного белорусского бизнес-климата и преследования со стороны контролирующих органов.

В числе русских компаний-грузоперевозчиков белорусского происхождения такие приметные игроки восточноевропейского рынка автоперевозок, как группа «Дженти», группа «Траско/Алев-Транс». Одна из огромнейших компаний Смоленского региона — «Альфа Транс» — также имеет белорусских соучредителей. Ну а в Брянской области местный транспортный рынок вообщем фактически стопроцентно занят транспортниками, перебравшимися туда из Гомельской области Белоруссии.

Но в последние годы белорусские правила ведения бизнеса стали малость более либеральными.

Не считая того,

русские компании, перебирающиеся в Белоруссию, по местным законам будут рассматриваться как зарубежные инвесторы, другими словами получат бессчетные льготы.

От утилизационного сбора они будут избавлены стопроцентно.

Меж тем белорусские власти также решают меры для того, чтоб повысить роль Белоруссии на восточноевропейском транспортном рынке. И, а именно, переманить перевозчиков из примыкающих государств. Так, в Белоруссии плата за проезд грузовиков по местным дорогам взимается в белорусских рублях с местных перевозчиков и в евро со всех иных.

«Нам юристы еще растолковали, что в Белоруссии на данный момент есть правило: если компания регится и действует в малом либо среднем городке, то она на семь лет освобождается от огромного количества налогов, также от неотклонимой реализации денежной выручки, что для нас в особенности принципиально (речь про декрет № 6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на местности средних, малых городских поселений, сельской местности», подписанный Лукашенко 6 мая этого года. — «Газета.Ru»), — ведает представитель одной из русских фирм-грузоперевозчиков. — Другими словами нас будут рассматривать как инвесторов, отсюда и льготы».