Посреди критиков дорожно-весовой службы оказался генеральный директор «Группы Компаний СУ-10» Валерий Мансуров.

- Карьеры выделяются республикой для строительства тех же дорог и жилища. Мы сами для себя противоречим: карьерам не даем работать, так как необходимо дороги строить, а дороги не строим, так как карьеры закрываем, — разводит руками депутат-застройщик. — Я не поленился и позвонил одному из чиновников Татарстана отвечающему за дороги – каким количеством весов, спрашиваю, ты перекрыл выезды из карьеров? Он мне: «А для чего?» Мы, гласит, штрафы собираем больше всего в Рф и без карьеров. А мы в Башкирии ставим пост на единственной дороге из карьера и радуемся, что строителей придавили на 300 млн рублей! 300 млн – это один дом, который не выстроили строители. Кому посодействуют ваши 300 млн? Да ни одна российская новенькая грузовая машина не подходит под требования по нагрузке, они обязаны ездить налегке: просто нормы устарели. Мы же сами для себя не даем работать.

- Вот вы упоминаете опыт Татарстана, а мы и татар ловим – за прошедший год 150 машин из примыкающей республики на 8 млн рублей штрафов, — отыскал ответ г-н Азаров. – Служба весового контроля в Татарии одна из наибольших в стране — 15 стационарных и 30 передвижных постов, 700 чел штата, а у нас 145 служащих.

- Так может лояльно относиться к башкирским перевозчикам? — прозвучал вопрос из зала.

- Нет, нельзя относиться лояльно ни к кому, — категоричен экс-военком. – Перегруженная техника не имеет права ездить по дорогам, где асфальт всего три сантиметра. Вот вам наглядный пример, я был командиром части на Украине, мне дали маршрут, чтоб провезти станции целеуказания – 40 тонн весом, и весь асфальт за машинами скрутился в рулон. Командующий отдал приказ за неделю сделать дорогу – до сего времени лежит.

Начальник весового контроля попросил законодателей посодействовать с выделением его службе 220 млн рублей, этих средств хватит чтоб закрыть 60 процентов дорожной сети постами взвешивания.