Доцент кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Никита Борисюк поведал, что

МКАД рассчитана на критическую нагрузку 11,5 тонн на заднюю ось грузового автомобиля.

«У грузовиков несколько осей, дорожное покрытие не рассчитано на проезд 40-тонной фуры с 2-мя осями. Когда едет тяжеловес, происходит прогиб “дорожной одежки”, которая работает как пружина. Дорога стирается из-за каждого прогиба», — отметил он.

Не считая того, по словам Борисюка, пропускная способность дороги, по которой едет череда грузовиков, составляет всего 800 автомобилей в час, в то время, как легковушек МКАД пропускает в час 1,5 тыщи.

Председатель Межрегионального союза водителей экспертов Александр Котов отметил, что фиксация происходящего на пт весового контроля должно предупредить случаи взяточничества служащих. «Но фиксация должна быть автоматической, обыденный видеорегистратор можно выключить», — произнес он. Меж тем в пресс-службе ЦОДД отметили, что проработают вопрос введения санкций за выключенные камеры служащих.

Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко отметил, что трудности на пт весового контроля, вправду, появляются, потому лишняя фиксация не повредит. Водители конфликтуют с сотрудниками поста из-за малозначительного превышения веса машины. При всем этом, по регламенту, ЦОДД составляет протокол за хоть какой перегруз. «Можно было бы сделать дифференциацию по наказанию за избыточный вес, допускать малый перегруз в 100-200 кг, к примеру, по аналогии с разрешенным превышением скорости на 20 км в час», — произнес Войтко. Он добавил, что

практически у всех компаний нет устройств взвешивания, они загружают машины практически «на глаз».