В труде конференции приняли роль зам. Министра транспорта РФ Николай Асаул, академический управляющий ОАО «НИИАТ» Вадим Донченко, ведущий директор ЦНИИП Велотранспорта Игорь Маркин а также остальные эксперты по части транспорта.

В собственном выступлении Н. Асаул отметил, что в Москве по 20% авто поездок совершается без пассажиров а также на отдаление по 10 км. В городках, в каком месте расстояния не в такой мере, порция маленьких поездок с одним водителем еще больше. По достоверным сведениям замминистра, имеется городка, величина каких никак не превосходит 5-7 км, а на улицах — авто пробки. Разумеется, что потенциал применения небольших средств мобильности громаден, считает Н. Асаул.

А также. Маркин отметил, что розыск новейших подходов к обеспечению мобильности городского народонаселенья в критериях стремительного ухудшения дорожной ситуации в следствии роста автопарка привел к смещению ценностей в транспортной политике. «Компактность, прыть, экологичность а также отдача машинного средства вышли на 1-ый чин, — подкрепляет вселенской тренд А также. Маркин. — Общественный публичный транспорт в таковой ситуации, непременно, лидирует: при расчете на 1-го 1 пассажира он более компактен, энергоэффективен, оказывает меньшее воздействие на находящуюся вокруг среду а также дозволяет скоро смещать огромные потоки пассажиров сообразно всеобщему маршруту». Единственным недочетом публичного транспорта сейчас является неосуществимость трахать личные интересы всякого пассажира, снабдить совершенную цепочку перемещений от двери к двери.