Довольно заявить, что размер обоюдной торговли меж Европой а также Азией в 2011 году составил $1,2 трлн, либо 195 млн т в физиологическом выражении, обоюдный контейнерооборот 20 млн ТЕU. При всем этом среднегодовые темпы его прироста оцениваются в 23%. Поэтому, итоговый многообещающий грузооборот меж странами Европы а также Азии добьется к 2020 году распорядка 240 млн т в физиологическом а также $1,8 трлн в стоимостном выражении. Покуда запрещающий размер грузов меж Европой а также Азией идет через Суэцкий канал.

При всем этом мореходный маршрут, даже при имеющихся критериях, практически вдвое уступает сухопутному сообразно скорости. Помимо этого, он делается всё наиболее рискованным, требующим неизменного контроля военноморскими мощами. Другими словами, русские стальные пути имеют полностью настоящий шанс взять в долг на евроазиатском машинном базаре полностью доблестную нишу, связанную к примеру, с перевозками дорогостоящих грузов, восприимчивых к срокам доставки.

Никак не случаем ОАО «РЖД» реализуется комплексная стратегическая програмка деяний сообразно развитию жд контейнерных перевозок с внедрением Транссибирской магистрали на период по 2015 года. Предвидено, а именно, поэтапное поднятие маршрутных скоростей движения контейнерных поездов по 1500 км/день.

Внесены предписания сообразно стабилизации тарифов на международные перевозки крупнотоннажных контейнеров. В рамках стратегического сотрудничества меж ОАО «РЖД» а также АО «НК «КТЖ» определены маршруты перевозок грузов из северозападных а также центральных провинций Китая в страны Европы, с паритетным распределением фрахтовой работы меж жд администрациями наших государств.