Такие данные озвучил на VIII Интернациональной конференции «ТрансЕвразия2011» в Астане зам. головы неизменного консульства Интернационального союза авто транспорта (IRU) в Евразии Дмитрий Ларионов. По достоверным данным, приобретенным из дневников, которые сочиняют водители (IRU собрала практически 500 таковых анкет), средняя прыть без учета простоев на границе, однако с учетом ночного отдыха, сочиняет 30 км/ч. А утрата медли на границе по 280 км в день, другими словами занимает по 40% медли только рейса. Данные анализировались сообразно трем главным маршрутам, идущим от китайскоказахстанской рубежа, этак нарекаемым северному, центральному а также южному. Д. Ларионов еще сказал, что из суммы разных платежей, которые совершают водители в движении следования, возле 32% занимают неофициальные.

Обычный величина таких на самом «дорогом» в этом значении маршруте (южном) распорядка $500. «Более либеральным оказался основной маршрут возможно, в силу наименьшей интенсивности движения», предположил Д. Ларионов. Интернациональный альянс авто транспорта в истиннее время занимается разработкой идеи модельного шоссе. Главная задачка привлечь инвесторов во вспомогательную инфраструктуру, объединив чтобы достичь желаемого результата стремления различных денежных ВУЗов.

Этак, были определены 3 участка черноморский, кавказский а также среднеазиатский. Виды главного были обсуждены в Ялте в сентябре 2011 года, другого в октябре в Батуми. Относительно среднеазиатского участка, то в отношении него в данный момент идут функциональные переговоры с Минтрансом Казахстана.

«Вероятно, обсуждение этого участка состоится сначала 2012 года», произнес Д. Ларионов.